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2019-04-16 11:59:08   原文来源:中国财经观察报

多人都知道,日产电动汽车御用动力电池企业、全球第一大畅销单一电动车型聆风的电池供应商——AESC(Automotive Energy Supply Corporation),已经被中国企业远景集团收入囊中。

但大家脑子里的问号未解:一个风机起家的企业为什么买动力电池企业?AESC还值得买吗?买了AESC能怎样?

4月14日,远景集团旗下动力电池公司远景AESC举行媒体开放日,远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷等数位高管接受了媒体的专访。远景AESC在无锡规划20GWh产能的动力电池工厂已经开工,首款产品就是811高镍电池,将在明年年中以后批量供应。

张雷表示,做电池核心在生产工程、工艺,AESC用45万辆电动汽车零起火的表现证明,他们是具有工匠精神、可敬的企业文化的团队。收购AESC,远景集团希望为中国这个纯电动汽车第一战场,提供高端电池。

什么是高端电池?张雷给出的核心特征有两个:极致安全性和高度智能。

意外收购

AESC,这个名字有些拗口的公司,并不非常知名。但提及日产聆风(Leaf),新能源汽车界应该是无人不知——全球单一纯电动车型销售冠军,累计保有量已达45万辆。而AESC,长期以来都是聆风电动汽车的独家供应商。

和中国很多新能源汽车产业链的企业不同,AESC已经有十余年的历史。

2007年,日产和NEC、NEC Tokin决定联合成立专供电动汽车的锂离子电池公司,这一计划在次年落实,三方为此投入15亿美元。一开始,AESC的动力电池装配在电动叉车等车型上。后续,各方又继续投资扩产。

2010年,日产聆风开始量产,采用了AESC的电池。最初,AESC提供的是锰酸锂电池。

随着聆风销售的展开,2014年,AESC已经是世界上第二大电动汽车电池生产商,仅次于松下,市场份额为21%。

但是,就在这一年,路透社报道称,日产雷诺因为AESC电池相对LG化学价格过高而产生争议。报道称,日产和NEC签下约定,无论NEC生产多少电极,日产都必须全部购买。

亲自供养一个动力电池企业的成本太高了。2016年,日产决定卖掉它持有的51% AESC股权,并倾向于选择外部供应商。当年11月,时任董事长卡洛斯·戈恩解释此事说,和内部电池生产捆绑在一起,使得日产失去了购买第三方便宜电池的弹性。

2017年,日产宣布将全部AESC股权(包括从NEC收购的49%),仅以10亿美元价格,卖给金沙江资本(GSR Capital)。当时,金沙江资本招呼了尤夫股份、骆驼股份、宁波华翔等中国动力电池相关企业联手收购。但是,由于金沙江资本未能筹集到足够的资本,该交易被取消。

2018年8月,日产宣布,将AESC卖给了远景集团(Envision Group),但是保留了20%的股份。

2019年4月1日,远景集团于正式宣布,其主导组建的远景AESC电池产业基金(远景AESC)已经完成对AESC日本、美国、英国等生产基地的动力电池业务控股权的收购,同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。

至此,这家以风机制造知名的企业,成为了这家历史悠久的动力电池企业新东家。

远景为什么要买一家动力电池企业?为什么又选择了AESC?

服膺工匠精神

从AESC历史来看,连日产都要甩包袱了,为什么远景还要去做“接盘侠”?

“为什么中国人要去日本买电饭锅?为什么日本的电饭锅好?”张雷反问我,远景的高管都喜欢反问人。

张雷后面解释,做电池如同做电饭锅,表面看是程序、算法和材料用得好,背后是无数次的实验。其核心在生产工程、在工艺。他认为AESC是非常好的电池制造商。他讲了几点理由。

“仅电芯制造层面,每一块电芯就具备超过 2000个数据采集点。对目标数据进行实时监控,严格把控生产环节的770 多个质量管控项目,实现全生产链条数据可追溯、可跟踪。”张雷说,“哪家可以做2000个实时数据?”

他说,如果再加上对电池上车以后的数据的监控、学习,比如如果有效率降低,再去看当初生产的这些数据,做分析找原因。这就能做到现在没有一家电池厂可以做的:电池全生命周期数据闭环。

“为什么现在45万辆车没有一起着火事件,Leaf真的是全球量产最多的一款电动车,但是全球零事故的电池。这不容易的。” 张雷说。“我们是买的这么一个2000人的团队,它的工匠精神,它的企业文化,甚至我希望用这个来奠定以后整个远景集团制造基因。”

远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军说,远景收购AESC ,也看重其研发能力和技术积累。

他认为,AESC有比较大而且完整的团队。“完整性是很重要的。对电池,这个团队已经做了12年了。之前还有NEC在92年就开始做。这个完整性来自于做得时间特别长,积累了大量的经验。”

另外,他认为AESC有独特市场经验,"因为它来自于日产,来自于世界顶级的车企。这个团队是从第一天开始就是做纯电动汽车电池。所有的技术要求都按整车来,日产对车的理解在里面。

但AESC的成本仍然是过高的?

张雷表示,“尽管我做了极致安全的电池,但是如果不具备成本竞争力,那也是一个挑战。这是怎么把日本好的工匠基因,跟中国的效率,中国的节奏,和中国的市场结合。”

对于日产的立场,张雷说,“如果我是一个采购方,我是希望我的供应链能打开的,会给它更大的压力,让它更好的竞价,价格会低一点。”

赵卫军认为,中国已经成熟并且国际化的供应链,是一项行业红利。“这个行业红利就会给我们带来成本上的优势和供应链整体的安全。”

继续四地生产

远景收购的AESC资产中,包括三个工厂。这些工厂,目前都还在运转,并继续给日产供货。

“欧洲市场明显感觉,纯电动汽车的终端销售越来越好。现在英国的工厂满负荷生产,而且已经实行了三班的满厂。”赵卫军透露,AESC在2018年出货量4.1GWh,大部分还是供给日产电动汽车。预计2019年出落两将达到6GWh.AESC产能

地点 产能 美国士麦那 3.0GWh 英国 桑德兰 1.9GWh 日本 神奈川 2.6GWh 中国 无锡 20GWh (规划产能)

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